A Mini do Brasil estima que seus veículos eletrificados (elétricos e híbridos plug-in ou PHEV) responderão por mais de 60% das vendas em 2022.
Atualmente, 46 das marcas Mini Cooper SE, Modelo 100 vendidas no país são elétricas.
Em uma comparação pura com o Mini Cooper S Hatch 3 portas, a versão elétrica já responde por 62% das vendas.
Vale ressaltar que até 2030, 100 do portfólio mundial de mini serão elétricos.
Mini Cooper SE
Introduzido no Brasil no ano passado, o Mini Cooper SE é equipado com motor 100 elétrico que entrega 184 cv de potência e 270 Nm de torque instantâneo.
Com bateria de íons de lítio de 32,6 kWh, o modelo tem autonomia de até 234 km (ciclo de teste WLTP).
Vale ressaltar que até 2030, 100 do portfólio mundial de mini serão elétricos.
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Mini eletrifica modelos clássicos em sua fábrica em Oxford, Inglaterra. Uma equipe especialmente treinada assume a remoção do motor a gasolina original e a instalação do acionamento elétrico incluindo periféricos sem causar danos ao veículo.
Dependendo da marca, todas as alterações são reversíveis. Isso significa que se o proprietário decidir devolver o antigo motor de combustão interna no Mini, isso pode ser feito sem problemas.
Durante a conversão, assim o motor original de cada veículo é etiquetado e armazenado para reutilização em um futuro retrofit do modelo.
Todo Mini clássico eletrificado ganha um novo painel de instrumentos central no característico estilo retrô, em um design fiel ao original, mas com informações modernas como temperatura do motor, marcha engatada, autonomia e velocidade.
Com uma potência de até 90 kW, cerca de 122 cv, o clássico eletrificado Mini acelera de 0 a 100 km/h em 9 segundos.
São mais de três vezes mais potentes que o Mini equipado com o motor original, que produzia cerca de 40 cv.
A energia então é fornecida por uma bateria de alta tensão, que permite um alcance de cerca de 160 quilômetros.
Na Inglaterra, por exemplo, o mini clássico elétrico pode dirigir pela Oxford Street ou Piccadilly Circus, em Londres, sem que o motorista para isso tenha que pagar uma taxa ambiental antecipadamente.
Além disso, a conversão elétrica do clássico não requer um novo registro.
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