Califórnia exige que todos os ônibus novos tenham emissões zero até 2029 e veículos antigos devem estar fora de serviço em 21 anos.
O governo da Califórnia decretou o fim de sua frota de ônibus movidos a gasolina e diesel.
O Air Resources Board decidiu por unanimidade que até 2040 todos os ônibus no estado terão emissões zero sem chorar ou navegar.
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É do conhecimento geral, que a Califórnia é um dos mais progressistas dos 50 estados dos EUA, e ele está considerando a proibição total de todos os veículos de combustão interna.
Assim como na Noruega, o custo energético da renovação de toda a frota seria muito alto para os cofres públicos e para o consumidor, sem contar que muitas montadoras não gostariam nada disso.
Claro, dada a população de 39,54 milhões (dados de 2017), seria muito mais benéfico.
Sem contar que, assim como a Noruega, a Califórnia é um grande produtor de petróleo e gás natural & ser amigo do planeta é bom para a sua imagem, mas nem tanto para os negócios!
Investir em ônibus totalmente verdes pode ser muito mais benéfico, mas para isso o investimento precisa ser muito maior.
Hoje, a frota de emissão zero do estado é composta por 153 veículos de um total de 12.000, apenas 1,28 do total.
Isso é uma média de um ônibus para cada 3.295 moradores, e não é de admirar que a Califórnia esteja tão interessada em proibir carros com motor de combustão interna.
Para efeito de comparação, a cidade de São Paulo tem pouco mais de 14 mil ônibus e 20 deles são movidos a etanol, 201 são bons e velhos trólebus e apenas UM funciona a bateria (a partir de julho/2018).
Todos os outros, 98 da frota, movem-se a diesel!
Pode não parecer muito, e é, mas com uma população de 12,11 milhões (dados de 2018), temos em média um ônibus para cada 865 moradores.
Por isso, o Conselho de Estado entende que começa a eliminar os veículos movidos a combustíveis fósseis da frota de transportes públicos é o melhor que pode fazer.
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A partir de 2029, todos os ônibus recém-adquiridos devem ser verdes, movidos a bateria ou conectados à rede.
Todos os motores de combustão têm 21 anos para sair da estrada e as empresas licenciadas têm acesso a subsídios.
Agora a ironia: parte do financiamento vem do acordo entre o estado da Califórnia e a Volkswagen sobre o DieselGate, embora a montadora não tenha sido a única vilã da história!
O interessante dessa história é que a decisão da Califórnia pode favorecer muito os fabricantes de veículos elétricos, principalmente a Tesla.
Além de já ver você brincar com um ônibus antigo que supostamente adaptou-se para usar estações Supercharger.
Sendo esta a tecnologia por trás do Tesla Semi Truck certamente pode se adaptar para o transporte público.
Em geral, esses ônibus elétricos da BYD Motors (o da foto que abre o artigo) têm uma autonomia de aproximadamente 250 km.
Sendo um valor razoável, mas para longas distâncias ou situações de trânsito implacáveis.
Um Semi tem duas versões de bateria, uma versão de bateria de 300 milhas (480 km) e uma versão de bateria de 500 milhas (804 km), cuja distância percorrida pode variar dependendo da carga.
A montadora está projetando estações especificamente para o Semi, chamadas Megachargers, que podem injetar carga suficiente para percorrer 644 km em apenas 30 minutos.
Para um ônibus, esses seriam números excelentes e dada a decisão da Califórnia, não seria nada surpreendente se Elon Musk logo anunciasse o primeiro ônibus do Tesla.
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