O Euro NCAP é o European New Car Assessment Program, que é um organismo independente cuja sede fica na Bélgica, em Bruxelas, mas agora com sede no Brasil.
Criado no ano de 1997, o Euro NCAP surgiu com o objetivo de realizar nos carros os testes de impacto, a fim de verificar a capacidade dos automóveis no que se refere a segurança.
Sendo assim, a maioria dos carros do mercado automobilístico europeu estão sujeitos a testes do Euro NCAP.
Dessa maneira, com os testes de segurança, o Euro NCAP já salvou mais de 78 mil vidas, pelo menos, com a sua finalidade de avisar os motoristas sobre a segurança dos seus carros.
História do Euro NCAP (Brasil)
A criação do Euro NCAP foi uma decisão da Administração Nacional Sueca de Transporte, pela International Consumer Research & Testing e pela Federação Internacional de Automóveis.
Tempos depois, diversos governos aderiram o Euro NCAP, como Catalunha, Holanda, Alemanha e França.
Desde o início, a finalidade do Euro NCAP era trazer aos motoristas a informação necessária sobre a segurança dos veículos que estavam sendo vendidos.
A priori, assim os testes tiveram foco na Europa, e com pouco tempo a maioria dos veículos submeteram-se aos testes de controle.
Em 2018, algumas medidas adicionam-se com o intuito de testar o sistema de travagem de emergência, envolvendo situações com os ciclistas.
Recentemente, em 2020, os testes se modernizaram, com a adição da Extricação e Regaste, que se refere ao resgate pós-acidente.
Tipos de teste do Euro NCAP Brasil
O Euro NCAP tem dois tipos de teste, o dos veículos de comércio e os de fabricante.
No primeiro caso, o próprio Euro NCAP faz testes nos veículos em particular, e eles são adquiridos de forma anônima.
No segundo caso, os testes de veículos dos fabricantes são feitos afinal em carros prestes a se lançar.
Sendo assim, o fabricante decide pelo teste ou não. Ao decidir se o veículo vai passar pelo teste, alguns pontos são avaliados:
- Impacto frontal
- Impacto lateral
- Pós-choque
- Impacto de pedestre
No impacto frontal, o carro se lança em uma barreira a 64 km/h, representando uma colisão com outro veículo.
Já no impacto lateral, aliás, formou uma barreira móvel e ela é lançada na lateral do veículo a 50 km/h – como uma colisão com carro que para ao lado.
O pós-choque é feito com o lançamento do carro em um poste a 29 km/h, que ocorre quando o motorista perde o controle do carro.
Por fim, o impacto de pedestre é feito na parte frontal do carro, a 40 km/h.
No final, o teste avalia assim todas as lesões sofridas pelo carro e o Euro NCAP define alguns pontos no que se refere a segurança.
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