Introduzido na China, mas com aspirações globais, o novo Chevrolet Seeker é mais do que um Tracker revestido de cupê com motor Equinox.
A Chevrolet fechou a lacuna entre o Trailblazer (chinês/americano) e o Equinox e apresentou oficialmente o novo Seeker.
SUV cupê com visual esportivo, proporções mais generosas que o trio dourado de SUVs de médio porte aka Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos, todavia, virá para o Brasil?
Oficialmente, o Chevrolet Seeker tem 4,53 m de comprimento, 1,82 m de largura e 1,56 m de altura, ou seja, 13 cm mais comprido que o Compass, 1 cm mais largo e 6 cm mais baixo.
Comparado ao Tracker, é 26 cm mais curto, enquanto o Trailblazer EUA-Chinês é 12 cm mais curto que o Seeker. O Equinox é 9 cm mais alto que o novo modelo.
Assim, torna-se uma alternativa mais sofisticada ao Tracker e Trailblazer, mas com um visual mais esportivo que o Equinox.
CUIDADO COM A MULTA! Farol sempre acesso não mais, conheça as luz de rodagem diurna (DRL).
A Chevrolet não fala em vender o modelo fora da China por enquanto, mas já deixou claro que é um carro global.
Um enorme buraco se formou entre Tracker e Equinox hoje que poderia ser preenchido pelo Seeker no Brasil.
Aliás, ele tem o mesmo motor 1.5 turbo de quatro cilindros do Equinox, mas com 180 cv.
O curioso é que ele usa um câmbio CVT em vez do tradicional automático de seis marchas que todos os SUVs Chevrolet no Brasil usam. Segundo a marca americana, o novo modelo chega a 205 km/h.
X da Questão do Chevrolet Seeker
Esteticamente, traz uma forte influência dos novos modelos elétricos da Chevrolet e alguns toques exclusivos de design.
Um exemplo disso é a faixa cromada que divide a grade frontal ao meio, mas termina em um X logo abaixo das luzes diurnas de LED, assim o farol principal fica no para-choque.
A traseira é esportiva, com um vidro traseiro bem inclinado e lanternas que se intrometem levemente na tampa do porta-malas.
O tema visual em forma de X da grade frontal é replicado aqui no design das lanternas e da falsa saída de ar logo abaixo.
A traseira parece mais alta do que a dianteira graças ao pára-choques com uma generosa superfície preta.
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Por dentro, chama a atenção o painel de instrumentos totalmente digital um pouco à frente da central multimídia – layout visto no redesenhado Tracker na China e esperado para aparecer em Montana no Brasil.
O volante tem base reta e o console central é alto para enfatizar o lado esportivo do SUV.
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