Os entusiastas de carros poderão desfrutar mais da experiência de dirigir um carro elétrico quando a transmissão manual da Toyota chegar ao mercado.
Alguns entusiastas de carros têm algum ressentimento em relação ao carro elétrico por vários motivos, incluindo o motor silencioso e a falta de uma caixa de câmbio manual.
Veículos com esse tipo de transmissão permitem que o motorista sinta melhor o comportamento do veículo.
Afinal o motor de combustão interna possui uma faixa de velocidade ideal na qual o torque necessário é alcançado.
Além disso, o motorista pode decidir aumentar ou diminuir a relação de transmissão do seu veículo.
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O carro elétrico, por outro lado, tem um motor que funciona o tempo todo com torque ideal e uma velocidade máxima muito superior à de um motor de combustão interna.
Portanto, o motor elétrico pode simplesmente não ter uma caixa de engrenagens, mas usar uma taxa de redução fixa.
Mas a Toyota parece estar a caminho de acabar com esse problema de transmissão manual em veículos movidos a bateria.
Para isso, está desenvolvendo uma transmissão manual para carros elétricos.
A ideia foi incluída em uma série de oito patentes que tem registro no Escritório de Marcas e Patentes dos EUA em junho de 2021.
De acordo com o documento publicado pela BZforums, a Toyota descreve o mecanismo como tranquilizador para motoristas acostumados a transmissões manuais ou divertidos.
E para aqueles que querem apenas se envolver na operação por diversão.
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Funcionamento do câmbio manual no Toyota elétrico
De acordo com a fabricante japonesa, teria instalação no carro algum tipo de indicador de mudança do modo elétrico para o manual.
Este portanto que ajusta o torque gerado por meio de entradas de pseudo-embreagem e pseudo-shift pelo motor elétrico.
Isso requer um terceiro pedal equipado com um gerador de força de reação que vibra para imitar a sensação de uma embreagem.
Um atuador de força de reação semelhante anexa-se ao câmbio, que presumivelmente fica mais leve quando o pedal da pseudo embreagem é pressionado.
Mas ainda oferece resistência como um câmbio conectado a uma transmissão real.
De acordo com a marcha e a posição do pedal, a unidade de controle do trem de força sobrejacente varia o desempenho, com base em parte nas rotações do motor simuladas exibidas em um tacômetro.
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