Montadora japonesa Toyota anuncia compromisso de descarbonização, todavia utiliza diferentes tipos de motorizações em cada mercado com o híbrido.
A transição energética e como ela sofre implementação é uma das grandes questões do momento.
Para explicar um pouco mais sobre sua estratégia e visão nessa área, a Toyota trouxe para o Brasil veículos com as quatro motorizações disponíveis em sua linha.
São estes: híbrido flex, híbrido plug-in, totalmente elétrico e célula a combustível.
Em apresentação na fábrica de Sorocaba (SP), com a presença da InsideEVs Brasil, a Toyota apresentou sua visão sobre a transição energética e os diversos desafios que essa transição traz aqui no Brasil.
De modo geral, a divisão brasileira segue diretrizes globais que vislumbram não apenas uma saída para a eletrificação, mas também a coexistência de diferentes tecnologias de acionamento.
A montadora Toyota entende que o carro elétrico híbrido não é a única solução para a descarbonização, seja no mercado externo ou aqui
Falando no Brasil, a Toyota ainda aposta fortemente nos veículos híbrido e flex atualmente disponível nos modelos Corolla e Corolla Cross.
Onde então a tecnologia inédita no mundo teve desenvolvimento no país e lançada em 2019.
A marca japonesa ressalta que esse tipo de propulsão é indicado para mercados onde ainda existe infraestrutura para veículos elétricos.
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Aliás citando como vantagens do híbrido flex uma redução de emissões de até 70% da fonte à roda em relação a um veículo convencional a gasolina.
No evento, a marca também apresentou um Prius PHEV, a versão híbrida plug-in vendida em alguns mercados globais (no Brasil, o Prius era vendido apenas na versão híbrida convencional).
Com este tipo de propulsão, a vantagem está em uma bateria maior que pode ser carregada na tomada, o que permite percorrer curtas distâncias em modo 100% elétrico.
Ademais também aumenta a autonomia geral, que no caso de um RAV4 PHEV pode ultrapassar 1000km.
E embora nenhum carro elétrico híbrido ainda tenha sido confirmado para o Brasil, pelo menos nesta fase inicial, a Toyota também trouxe para a demonstração um Lexus UX 300e!
O primeiro veículo totalmente elétrico da marca premium, um SUV com 204 cv e 30,6 kgfm de torque e um alcance de 315 km de carga padrão WLTP.
Por fim, a novidade foi o Toyota Mirai, o primeiro carro produzido em massa da marca japonesa com acionamento por célula de combustível de hidrogênio.
Possui as tecnologias mais recentes da marca, mas sua produção ainda é cara e depende de muitos incentivos para ser rentável, sem contar a necessidade de uma rede de distribuição de hidrogênio.
Sendo assim, o objetivo da marca é mostrar o que já tem em seu portfólio em termos de tecnologia de propulsão.
Este que pode ter oferecimento em cada mercado de acordo com suas especificidades.
Falando em Brasil, ainda vemos esse flex – Os híbridos de combustível serão dominantes por muito tempo, o próximo passo, segundo a Toyota, será feito com os híbridos plug-in.
A marca explica que por uma série de motivos, incluindo a falta de infraestrutura.
E também o perfil mais urbano desses veículos, as montadoras acreditam que ainda não é hora de ser 100% elétrico.
No entanto, o cliente é quem decide, e nesse sentido seria interessante que a marca desse um passo adiante e oferecesse mais opções de powertrain.
Portanto, permitindo ao consumidor escolher o que for mais conveniente para sua realidade.
De fato, em 2025 a montadora japonesa anuncia que todos os seus modelos terão pelo menos uma versão eletrificada.
Sobretudo de uma forma ou de outra, muitas mudanças em direção à eletrificação ocorrerão em breve.
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